最新数据显示，特斯拉在得克萨斯州奥斯汀市投入运营的自动驾驶车辆，事故发生率远高于人类驾驶员。
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据特斯拉提交给美国国家公路交通安全管理局的数字显示，去年 7 月至 11 月，其自动驾驶出租车共发生 9 起交通事故。该车队在此期间的总行驶里程约 50 万英里，折合每约 5.5 万英里就发生一起事故。
乍看之下，这一事故率似乎并非触目惊心。但美国国家公路交通安全管理局的相关数据显示，人类驾驶员驾驶车辆，每约 50 万英里才会发生一起需报警备案的交通事故；若计入未报警的轻微事故，据估算实际事故率约为每 20 万英里一起。
即便按这一更宽松的统计标准来看，人类驾驶员的表现仍显著优于特斯拉当前的自动驾驶系统。科技媒体 Electrek 报道了这一数据差距，直指特斯拉在安全指标上的短板。
更令人担忧的是，特斯拉每辆自动驾驶出租车的副驾驶位，均配备了一名安全监督员。即便有人类现场值守、可随时介入操作，这些车辆的单位里程事故率，仍高于人类驾驶员单独驾驶的常规水平。
特斯拉对这些事故的披露，也并非全然透明。其提交给美国国家公路交通安全管理局的事故报告中，大量内容被涂黑处理，仅留存少量细节信息。
2025 年 9 月的一起事故中，有记录显示一辆自动驾驶出租车 "以 27 英里 / 小时的车速撞上动物"，但事故的发生过程与原因均无相关说明。同月，另一辆自动驾驶出租车还与一名骑行者发生碰撞，相关具体细节同样缺失。
根据 Electrek 从美国国家公路交通安全管理局《通用常设命令》事故报告中梳理的事故数据，2025 年 7 月至 11 月，特斯拉在奥斯汀市的自动驾驶出租车车队共上报 9 起交通事故，具体无更多细节披露。
去年 7 月，马斯克曾作出颇为离谱的宣称，称特斯拉自动驾驶出租车业务将在 2025 年底前 "覆盖美国半数人口"。如今已是 2026 年，该业务的运营范围却仍仅局限于得克萨斯州奥斯汀市一座城市。
特斯拉虽已将该业务拓展至加利福尼亚州旧金山湾区，但因尚未取得该州的全自动驾驶车辆运营许可，所有投入运营的 Model Y 车型均配备了人类驾驶员。如此一来，这一业务已算不上真正的自动驾驶出租车服务，只是普通的网约车服务而已。
尽管如此，特斯拉并未放弃该业务的发展计划。在本周召开的四季度财报电话会议上，公司确认将在今年上半年，把自动驾驶出租车业务拓展至 7 座新城市，包括达拉斯、休斯顿、菲尼克斯、迈阿密、奥兰多、坦帕以及拉斯维加斯。
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